Boring Co. quiere ampliar Vegas Loop

TBC se ha topado con obstáculos en otros municipios en los que ofrecía vehículos autónomos enterrados como alternativa al tráfico con parachoques, para después sustituirlos por Teslas con chófer. La mayoría de los acuerdos se han agriado.

Sin embargo, en el sur de Nevada, los gobiernos locales, que están recibiendo una parte de la acción, han aclamado la operación de destrucción de caliche como una parte de innovación en el tráfico y una parte de atracción turística, aunque lenta. La corta longitud de los túneles limita la velocidad de los Teslas a 40 mph. La excavación también avanza a paso de tortuga: según la empresa, el tramo recién terminado de 2.350 pies desde el Centro de Convenciones de Las Vegas hasta el Encore ha tardado diez semanas.

Aparte de los 52 millones de dólares pagados por la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas por sus túneles, no se está utilizando dinero público para financiar el Vegas Loop.

De hecho, las administraciones locales prevén una ganancia inesperada.

La ciudad y el condado de Clark tienen acuerdos de franquicia con TBC que dan derecho a los gobiernos a los ingresos de los viajes originados en sus jurisdicciones. El condado de Clark recibe el 0,5% de los ingresos brutos trimestrales hasta 17,5 millones de dólares y el 5% de los ingresos brutos que superen esa cantidad. La ciudad tiene un acuerdo similar.

La propuesta de modificar el plan de la ciudad, que se presenta al consejo el miércoles, se produce cuando los ingenieros municipales cuestionan el impacto potencial de la construcción de túneles en estructuras de gran altura, como la Stratosphere, se oponen al intento de TBC de imponer restricciones de altura a los edificios situados sobre los túneles y expresan su frustración por la dependencia de TBC de mediciones extranjeras.

“Lamentablemente, no utilizamos los códigos/manuales de diseño de la UE/Suiza”, escribió a principios de año Nenad M. Mirkovic, ingeniero civil, en unos comentarios sobre una solicitud de permiso de TBC. “Sería una práctica prudente [to] utilizar códigos, normas, códigos de referencia y ayudas al diseño que se hayan utilizado/desarrollado en EE.UU.”.

Mirkovic señaló que los suelos cercanos a estructuras de gran altura “justifican una evaluación de ingeniería adicional” porque la “proximidad de los cimientos al túnel propuesto puede modificar la respuesta de la torre Strat (y/u otras estructuras)”, y las estructuras de gran altura “pueden modificar la respuesta dinámica de un túnel propuesto”.

“Y, de nuevo, en la zona donde se construye el túnel [the], NO es aceptable para la ciudad limitar la construcción a sólo seis (6) pisos estructuras”, escribió, añadiendo que la ciudad está comprometida en la reurbanización. “Por lo tanto, por favor, vuelva a diseñar [the] sistema de túneles para que no haya restricciones en las propiedades adyacentes, las restricciones que limitarán la altura del edificio, el tipo de construcción, montaje, número de pisos, etc, etc “.

Mirkovic también expresó su preocupación por la seguridad contra incendios, preguntando por los planes de evacuación y “si los vehículos Tesla que transportan pasajeros estarían equipados para extinguir los incendios de las baterías de litio de los vehículos…”

Esas preocupaciones no surgieron en una reciente reunión de la comisión de planificación sobre la ampliación propuesta.

“Tenemos unos 3,2 km de túnel construidos y en funcionamiento. Tyler Fairbanks, de TBC, declaró a la comisión de urbanismo el mes pasado que el sistema había superado recientemente el millón de pasajeros.

Los túneles operativos están situados en la zona no incorporada del condado de Clark, con cuatro terminales de pasajeros en el Centro de Convenciones de Las Vegas y una quinta en el cercano Resorts World.

Según la empresa, ya se ha completado la construcción de túneles en las rutas hacia el Westgate, un complejo turístico adyacente al Centro de Convenciones, y hacia el Encore, que se encuentra varias manzanas al oeste en Las Vegas Blvd. y que se espera que esté operativo en 2024, según el hotel.

“Encore y Westgate tienen que solicitar la construcción y las estaciones”, dijo Erik Pappa, portavoz del condado de Clark.

“La estación de Encore ha sido finalizada y la entrada estará a unos pasos de la entrada principal de Encore”, dijo el portavoz de Wynn, Michael Weaver, por correo electrónico. “Actualmente estamos estudiando la ubicación de [a station at] Wynn”.
El mapa de TBC indica tres terminales de pasajeros en Wynn Las Vegas y Encore.

El plan original para el Vegas Loop preveía 29 millas y 51 estaciones. En mayo, el condado de Clark aprobó 25 millas y 18 estaciones adicionales, con lo que el total asciende a 69 estaciones. La propuesta municipal aumentaría ese número a 81.

TBC y su abogada, Stephanie Allen, declinaron decir cuántas de las estaciones de pasajeros proyectadas están bajo contrato.

Según los registros del condado, se ha aprobado una terminal de pasajeros en Russell y Las Vegas Blvd., a pocas manzanas del estadio Allegiant.

Los registros del condado también indican que se ha retirado un permiso de construcción para el Vegas Loop y para una terminal de pasajeros en el Caesars Palace. Caesars Entertainment no respondió a las solicitudes de información sobre sus planes para el Vegas Loop.

¿Atracción turística o transporte público?

La propuesta ante la ciudad es una enmienda a un permiso de uso especial aprobado en 2020. Incluye planes para 13 nuevas terminales de pasajeros, una de ellas en Palace Station, una segunda terminal en Stratosphere y otra al otro lado de la calle, en el lado este de Las Vegas Blvd. y Oakey, una zona a poca distancia de algunos de los barrios más antiguos de la ciudad.

“Está previsto que los pasajeros que paguen billete sean transportados bajo tierra entre varios destinos en vehículos eléctricos autónomos”, dice el punto del orden del día de la ciudad. Los vehículos, sin embargo, no son autónomos. Los esfuerzos del piloto automático de Tesla se han visto frenados por el Departamento de Justicia y los informes de muertes. Los Teslas de los túneles operativos adyacentes al Centro de Convenciones tienen conductores humanos.

Los acuerdos de franquicia permiten a Boring Co. cobrar tarifas y modificarlas, sin necesidad de aprobación. También se permite a TBC “establecer programas promocionales y tarifarios y llegar a acuerdos con los propietarios de hoteles y complejos turísticos para que los clientes utilicen el Monorraíl con descuento y/o gratuitamente.”

Se desconoce si los trabajadores de la hostelería y otros empleados locales podrán beneficiarse de descuentos.

La comisionada del condado de Clark, Marilyn Kirkpatrick, dijo a los ejecutivos de Boring Co. en mayo que quiere un plan para transportar a los trabajadores, no sólo a los turistas.

En un tuit de 2018, Elon Musk, el mercurial fundador de TBC, se mostró de acuerdo.

“Ajustando el plan de The Boring Company: todos los túneles & Hyperloop priorizarán a los peatones & ciclistas sobre los coches”, escribió Musk. “Seguiremos transportando coches, pero sólo después de satisfacer todas las necesidades personalizadas de transporte público. Es una cuestión de cortesía y justicia. Si alguien no puede permitirse un coche, que vaya primero”.